Двигун Honda BF 225 LU

Флагманська модель лінійки Honda - човновий мотор Honda BF 225 AK1 LU інтегрує кращі галузеві технології: силовий блок SOHC V-6 з робочим об'ємом 3.5 літра, систему зміни фаз газорозподілу VTEC, програмований електронний впорскування палива PGM-FI, комп'ютерне управління випередженням кута запалювання. Змінна довжина впускного колектора дозволяє отримати більший крутний момент на малих обертах. 18 датчиків виробляють постійний контроль параметрів мотора і навколишнього середовища, оптимізуючи режим роботи двигуна і сигналізуючи про критичних ситуаціях. Система контролю якості суміші (Lean Burn Feedback Control), оснащена датчиком кисню, забезпечує оптимальне споживання палива. Інженери Honda не стали винаходити колесо і багато елементів конструкції силового блоку запозичили у автомобільних двигунів Honda Odyssey, Honda Pilot і Acura MDX.

Фірмова технологія VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) перекладається як "Система зміни фаз газорозподілу з електронним управлінням". Технологія є розробкою Honda і широко використовується в двигунах внутрішнього згоряння цієї фірми і, зокрема, застосовується в гоночних автомобілях Формули-1. VTEC призначена для динамічного наповнення камер згоряння повітряно-паливної сумішшю. Обсяг наповнення залежить від оборотів двигуна. На низьких оборотах система заощаджує пальне, на середніх максимізує крутний момент, на оборотах, близьких до граничних дозволяє двигуну розвивати максимальну потужність. Досягається змінне насичення суміші допомогою додаткового профілю кулачків на одному розподільному валу. Перемиканням профілів управляють тиск масла, обороти колінчастого валу і температура двигуна. При досягненні деяких граничних умов третього кулачок наводиться в зчеплення з основними і він же стає головним, збільшуючи просвіт відкритих клапанів і період їх відкриття. Наповнення камер згоряння повітряно-паливної змістити зростає, отже, підвищується ефективна потужність такту згоряння. В системі SOHC VTEC додатковий профіль кулачків впливає тільки на впускні клапани.

Потужний генератор, що віддає в бортову мережу струм до 90 ампер в змозі забезпечити потреби в електроживленні великого числа освітлювальних приладів, побутової та навігаційної апаратури.

Варто звернути увагу на унікальну двоконтурну систему охолодження. Канали охолодження огинають випускний колектор, потім циліндри і знову випускний колектор, що сприятливо позначається на температурному режимі мотора. Температурні показники ще більше поліпшуються завдяки конструкції випускного колектора, огибающего масляний піддон.

У конструкції мотора інтенсивно використовуються вузли з нержавіючої сталі - важелі управління і вали. Стартер поміщений в герметичний бокс. Патентування антикорозійна система продовжує термін експлуатації корпусу і вузлів.

Передбачена установка двох спарених моторів на судно.